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2019-10-14 12:49:21  来源:国内新闻网-人民日报
 

  原标题:高架桥上,别再容“百吨王”绝命狂奔

  公共安全,容不得“百吨王”的猖獗叫嚣。

  无锡高架桥侧翻事故,引发的震荡余波未息。在引发对超载乱象、桥墩柱设计合理性讨论的同时,这也将“百吨王”一词带入公众视线。“百吨王”即车货总重量超过100吨的严重超限车辆。

  据财经报道,肇事货车就属于“百吨王”,疑似载重近180吨——相当于3辆主战坦克叠罗汉般地在高架上运行。这些“百吨王”通常是改装而成,背后是随意加粗加厚钢板、车架、轮减桥、货箱锁扣等的“魔改”行业。很多货车花费不足百元就可“改装”,改装过后空车就超载。

  就在事发次日,跟无锡毗邻的苏州发出紧急通知,要求对辖区内高频运输及存在“百吨王”情况的货运企业加大巡查频次;无锡市长带队对无锡市超限监测站进行专题检查时,也要求全面开展新一轮超限超载专项整治,并强调尤其要加强对“百吨王”的查处。

  “百吨王”有多可怕?仅“危险”二字不足以形容其破坏力:据专业测算,若车辆超限超载50%左右,公路正常使用寿命将缩短约80%;超载100%的货车一次对公路路面造成的损害堪称灾难性的,相当于标准承载货车16次产生的。而按照现行规定允许的上路车辆车货总重上限(49吨),“百吨王”至少超载100%。

  有人如是描述其危害:单车可以KO掉30年以上的老桥,三四辆车凑一块儿,可以秒杀近10年内的新桥。远至当年的106国道关津大桥被压垮,近至此次事故,也都印证了这点。正因如此,“百吨王”又被很多人称作“公路终结者”“路桥之敌”。网上曾流传一份如何识别并避让能把桥“压塌”的货车指南,首当其冲的就是6轴、厚钢板、高护栏、满装载的“百吨王”。

  面对这些要命的“百吨王”,在路桥安全冗余设计、荷载不利布置等方面多些应对,如提高路面荷载,通过墩梁固结、单柱墩加固等加大抗倾覆系数等。但再“坚如磐石”的路面,恐怕都有承压极限,都承受不起几辆“百吨王”一起上。治“百吨王”之患,还得在“百吨王”上下功夫。

  “百吨王”就是移动的路桥“杀器”,一旦上路就是公共威胁。当下很多地方在治超过程中,也将“百吨王”闯关上路作为治理重点,如设联合治超站,立限高限重标志,拉网式围剿。2016年9月,我国修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》也明确规定,高速公路入口应当实行称重检测。今年4月,交通运输部发文要求:至2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站,入口全面实施入口称重检测。

  这些举措的确是对症施策,但主要侧重于从“严禁上路”的维度治理。就眼下看,“百吨王”动辄如脱缰野马,造成的路桥垮塌事件不时发生,也是时候对“百吨王”进行系统性地精准治理了,特别是弥补对前端失序的打击“真空”,继而对“百吨王”从改装到上路全链条加以治理。

  从媒体报道可知,当下车辆超重的都必须向管理部门报批,可那些“百吨王”基本上都是偷偷改装,为了多拉货加高、加宽平板上的车体,但“大吨小标”。有车主甚至说:“装载的容量,取决于你的胆量。”而将货车改装成“百吨王”过程中的失序,涉及的绝不只是一方两方。

  就“魔改”行业而言,居于上游的改装厂就俨然逍遥“责”外;从销售端看,在网上搜那些超载标配产品“刹车王”等,不下百页,价格也从不足百元到近千元,而大装载量专用轮胎也有得卖;从下游看,有些改装后的“百吨王”还能被“洗白”——明明不合机动车登记标准,却能在生产环节监管不及、检测机构作弊之下轻松上牌。而据今年5月央视揭露的黑幕,这类“黑色”改装的,不只是那些重卡,还有轻货业,改装后不拉货都已超重。

  人有多大胆,车有多敢装,这是个警讯。也是在今年5月,工信部曾专门召开专题工作会议,要求纠正和避免“大吨小标”违规生产行为。这很有必要,在此之外,显然还要将涉及的每一环都纳入监管射程,追责环节,安全生产领域的全链条责任实名追溯亦可参照。非但如此,部分发达国家在货车内装传感器、车辆超重没法发动的技术办法,也可资借鉴。

  除了前端防非法改装,末端防违法上路,整治“百吨王”,还要跟发货商过度压价和盲目求快等需求端病态要求、“不超载赚不到钱”的潜规则一块治理。

  说到底,对“百吨王”该有系统性的精准治理了。高架桥上,不能再容“百吨王”绝命狂奔,公共安全,也容不得“百吨王”的猖獗叫嚣。

  □佘宗明(媒体人)

  编辑 孟然   校对 李立军

责任编辑:祝加贝

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