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2019-10-16 16:34:39  来源:国内新闻网-人民日报
 

  原标题:[口述]我有22辆大货车:不超载我三年没赚到钱,但我的员工都平安

  “因为没有超载,我最近3年几乎不赚钱,但我庆幸的是我的员工都平安。”

  程宏是福建泉州一家运输公司老板,他有22辆大货车。2000年入行之后,他和同行一样,几乎次次超载。直到五六年前,他的车队接连出事,他下定决心尽量不超载。他也承认,他并没有做到绝对不超载。

  但他觉得,自己至少做到了不将超载作为创收的主要手段。在各项成本居高不下、运输行业竞争激烈的大环境之下,超载就是唯一的增收方式。他已经品尝到不超载的直接后果:最近三年,虽然每年的营业额高达1780万,但他几乎没赚到钱。

  2019年10月10日,江苏无锡市312国道高架桥发生坍塌,造成3人死亡2人受伤。根据事故救援指挥部发布的信息,交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查,无锡市也已成立事故调查组,经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。新华社报道称,“肇事”卡车当时共运输6个金属卷板,每个金属卷板重达28.5吨,加上自身车体重量,合重超过170吨,而它核载只有30多吨,属于严重超载。

  程宏觉得,这是整个行业的缩影。尤其是一人一车的“个体户”,面对激烈的市场竞争,没有议价权,只能通过超载赢利。

  以下是程宏的口述:

  我从2000年开始跑货车,到现在已经有19年了。我家里是开饭店的,小学毕业我就没读书了,在饭店里帮忙。父母觉得干饭店太辛苦,在我长大后就让我自己找个生意做。

  老家晋江是典型的闽南城市,这里的男孩如果没读书了就要自己做生意,很少听说谁家儿子会外出打工。闽南人总是讲爱拼才会赢,其实还有一个传统思想很少有人说,就是如果打工一年赚四万,自己当老板一年只能赚两万,闽南人也会毫不犹豫地选择当小老板,而不是去给老板打工。我没有别的选择,只能学做生意。

  我哥哥是跑大货车的,那时候赚得不错。家里一商量,反正我也没有别的生意可做,不如就学我哥哥,也跑大货车。这个行业当时的利润还算不错,我算了一下,自己当老板,投十万块钱,一年下来纯利润能有两三万。我盘算得很简单,认为前几年辛苦一点,赚到钱了我就多买车,反正有车就不怕没钱赚。

  刚开始做运输的时候,我也跟车。那时候年龄小,对生意很上心,并不是像外界想的那样,老板什么都不做就坐在家里等着收钱。去一趟广东七八百公里,那时候高速没那么发达,有些地方根本没有。国道、省道路况也很差,坑坑洼洼的,遇到农村赶集一堵就是一个上午。

  跑运输的伙食很简单,每次我们出发之前都会买点泡面,我和司机就在加油站要点开水,找个地方蹲着吃。大货车驾驶室里有个小床位,一米多宽,我就在车上睡觉。那时候有些地段治安也不好,停车睡觉有时候会碰上“油耗子”,把我们油箱盖子撬掉偷油,再低价卖给私人加油站。所以我们也不敢睡太死,老是担惊受怕。后来跟一些停车场的老板混熟了,他们才会真的帮你好好看着车子,让你放心睡几个小时。

  其实我觉得开大货车挺无聊的。那时候还没强制规定司机夜间一定要休息,路上除了吃饭上厕所就是在开车,实在困得不行了司机才睡一会儿。我当时就觉得,这一行真的是拿命换钱,透支太多健康。

  我真心觉得货车司机不容易,所以就算后来慢慢做大了,雇的司机多了,我也坚持能多给他们一点就多给一点,他们三四十岁养家糊口的,太艰难了。我也难,但毕竟我是老板,这个月亏了下个月能赚回来就行,但司机不行,这个月亏了他们没法给家里寄钱,遇到家里有急事,家就完了。

  好在一路上风景很好,从闽南的低山丘陵地带出发往广东方向开,无论春夏秋冬路两边都是绿油油的,让人感觉没那么枯燥。网上说地图上看着中国没多大,只有跑次长途才能体会到地大物博到底是什么意思。我觉得挺有道理的,我很庆幸年轻那几年跟车,有机会看看家乡之外的地方,后来成家之后就没这个时间和闲心了。

  小时候家里穷,虽然没到揭不开锅的程度,但也绝对算不上小康,只能说饿不到。做大货车头些年我确实赚了不少钱,也过上了好日子,短短几年我就扩大再投资,搞了一支车队,后来还在广东设了一个办事处。闽南地区遍地大企业,我虽然算不上大老板,但是也比做小生意的老板强多了。我觉得这个生意只要能做下去,跟我爸爸那一代相比,我算是能逆天改命了。

  但是很快我就发现情况不太对劲。2000年我入行的时候,0号柴油一升的价钱是一块多,2003年一升就涨到了一块八到两块三之间。油费翻了一倍,直接反映在成本核算上,吃掉一部分利润。最初我真没觉得这是什么大不了的事情,毕竟一升才涨一块钱,对我利润影响不算大。

  可是谁能料到油价会一直涨,一路往上窜,现在0号柴油一升的价钱是六块三毛七,这是什么概念?我们收的运费没怎么大涨,油费、过路费、人工费一直涨,吃的都是我的利润。

  一开始不知道为什么运费一直涨不上去,后来慢慢发现原因了。我刚入行的时候,整个福建,包括国内整体情况,做大客车货运的并不多,因为车贵,投资太大,老百姓要是想攒钱买车基本是不可能的,后来经济大环境一年比一年好,大家收入都上来了,买大货车的人也多了,很多是几个亲戚、朋友合资买一辆车,反正那时候钱也好赚,用不了几年就回本了。整个行业的参与者多了,竞争就开始了,中国人最爱搞什么?价格战。

  另外一个原因是货运行业变得越来越透明,尤其是价格方面。互联网发展起来之后,出现一个专门搞货运交易信息的网站。就整单而言,货主在网站上发单,一群大货车老板抢着接,报价所有人都看得到。这样一搞,货主就知道市场价格大概是个什么水平,对我们车主来说,不存在欺生,更不存在杀熟了。

  还有一个原因其实跟我们这个行业没有直接关系。广东、福建的制造业以前特别发达,但是从2015年下半年开始,这两个地方的工厂效益整体不行了。我身边有很多是开厂做衣服、鞋帽的闽南朋友,他们的厂子也倒了很多,对我们的影响简单来说就是货源减少了,现在我们几乎没有衣服、鞋帽的单子了。

  我现在有22辆大货车,请了22个司机开。广东办事处有20多个员工,还有6个搬运工。看起来规模挺大,其实很难赚钱。

  先说司机吧,以前为了让车能一直在路上拉货,我们人歇车不歇,最少两个司机轮流开一辆车。其实大货车司机的工资也是一路水涨船高,我发现如果还是请两个司机,我做老板的就没得赚了,甚至还得亏钱。

  我想了一个办法,一辆车只请一个司机,但是我邀请司机跟我合股,也不让你出多少钱,但是每一单的利润我跟你五五分。这样司机的积极性一下子就调动起来了,拼命跑,我和司机都有钱赚。

  有时候我也会反思,司机搞得这么疲劳,会不会有点残忍?但是,作为一个企业老板,在商言商,如果不这么做,我的车队就经营不下去,我会亏钱。老板对打工的再好,也有底线,我做的是生意,不是慈善。我现在这22个司机,平均一个月能拿一万七,我和他们交流过,他们对这个收入也比较满意,因为我们是靠规模和薪酬制度创新去赚钱,而不是像行业里最普遍的那种超载的方式去赚钱。超载可不是拿命去赚钱,那是拿命去赌钱。

  说到超载,一言难尽。刚开始我们也超载,大家都在超,超的越多赚的越多。最大的大货车核载49吨,但是车身是16吨,最多只能装33吨,跑广东的话一吨的运费一般也就一百多,按照规定拉货,一车的运费也就三四千块钱,除了油钱和过路费,利润非常薄,到不了四位数。现在的车性能又好,多拉十几二十吨根本不显,所以为什么不超载呢?多拉一吨就多赚一百多。我见过同行最夸张的超载,最少超载了四五十吨,这个就很危险了,跑起来了想刹车都费劲。

  据我观察,路上跑的大货车,可能有60%是一人一车,就是一个司机买一辆车自己开,我们管他们叫个体户。剩下的40%是我这样的公司车队模式,老板调度经营,司机只管开车分钱。福建、广东线上,超载的大货车得有九成是个体户。

  也不能说他们要钱不要命,那只是因为你没经历过拿不出钱的困境。如果家里等着钱用,你是家里唯一的经济支柱,不超载你挣不到钱,超载只要不出事你就有钱拿,你干还是不干?大道理谁不懂?所以这根本就不是道德和认识层面的问题,这是经济问题。

  比如从福建拉瓷砖,到广东正常价格是一车三千块,他们拉的一吨才90~110块。个体户没有资源和渠道去接零单,基本上都是接整单,靠超载为生的,他们的运费很低。就是这样,你价格比别人高就没人找你拉。超载一被抓到就扣很多分,不能上路,出了交通事故也不能赔偿,风险很高,但是大行情就是这样,不超载的话就没有利润。

  我们最开始也超载,但毕竟是公司,也不敢明目张胆超太多,偷偷摸摸多塞个十吨八吨倒是常有,抓了罚得也轻,风险没那么高。我们也不像个体户那样,个体户在大单客户面前没有什么讨价还价的能力,毕竟只有一辆车,你不拉客户随便找个人拉,个体户的可替代性很强。我们就不一样了,车多,大单客户就会考虑,与其找十几二十个个体户拉,不如只交给一个车队拉,出了问题也好解决,所以我们是可以跟客户谈谈价钱的,虽然比个体户高不了多少,但是也不至于冒那么大风险去超载。

  一般个体户拉铁石矿的,都会把车压得特别死,超载特别多,不然怎么给得了那么低得运费。不多拉几十吨,一点利润都没有,有的从广东拉回来一吨才60多。我们接铁矿石的单,一吨在一百五六。

  真正让我下定决心不超载的,倒不是单纯的因为怕罚款扣车,而是因为五六年前我们接连出了两次事。

  第一次是超载被交警查到了。拉的是瓷砖和塑料,我们超载了百分之五十,只能盘车。盘车就是叫另外一辆空车去把超出核载的货物装车运走。按超载的吨数算,驾驶员扣六分,罚款一千五。加上盘车的费用,这一趟亏几千块。

  第二次是一个比较新手的司机追尾了,脚都卡到车里了,我们赶紧报警把人送到医院。那个时候没有超载,只是驾驶员比较新手,腿都撞断了。我现在都后怕,幸亏没有超载,如果超载了,那么大的重量和那么快的速度,他就不是断腿了,而是断命。

  那次事故让我第一次觉得我的司机离死亡原来这么近,太可怕了。超载驾驶员面临的生命危险可以说是次次都有。我看过一个新闻,大货车半夜偷拉河沙,严重超载,车速并不快,本来完全可以避免的,但就是因为超载太多,两辆超载大货车撞一起,车头直接起火了,人没跑出来活活烧死里面了,第二天天亮家属来,看到那个景象心里是怎样的感受?

  我做老板,一不想欠人情债,二不想欠人命债,我良心上没办法接受。从那以后,我要求尽量不超载,要把安全放在第一位。绝对不超载我承认我也做不到,只能说很轻微。

  江苏无锡这次高架桥坍塌的事情,当时我们几个做运输的朋友正在一起看电视,都在刷手机。那边有个钢材市场,一个钢卷就28吨,听说一辆车拉六七个,超载太离谱。

  我的第一反应是超太多肯定不行的,以我的角度看,超载肯定是很大的问题,但桥本身可能也存在一定问题。几个朋友讨论了一下,第一时间就觉得高架桥坍塌原因是大货车超载,但估计也不是这一次两次就能压塌高架桥的,那里的严重超载应该也是普遍现象,我们这个行业,没有什么秘密。我对朋友说,这些受伤人人员好惨,我感觉很难过。

  接下来全国肯定都会有动作,严查大货车超载。我们做企业的,第一反应都是保护自己的产业,现在我们拿这些零单都没什么超载。

  我现在知道的情况可能听起来有点讽刺,他们还是会继续超载。以这个行情,如果他们不超载的话,按照核载去跑,他们百分百不会赚钱的,油钱涨价,运费也越来越低,拉一趟来回才多少钱。

  他们确实是拿命来挣钱。我的司机也认可这个说法,很普遍的,现在运输行业大行情不算景气,你不拉别人拉。老板也清楚超载的风险。我很庆幸,我们现在有零单,宁愿少装一点,都控制着,轻微超载,最好不超载。 

  可是这种办法也不能真正解决我的困难。现在最大的难处就成本实在太高,利润非常薄,最近三年我几乎没赚到钱。

  我们是走广东线,从福建泉州到广东汕头、广东这一带,以零单为主。零单就是小件货,比如十几套马桶,也就几百斤。整单也一直在接,基本上一车只能装一单,像瓷砖之类的。零单货物主要是食品、塑料、铁制配件、包装。

  主要的成本是油钱、工资、过路费。油费一般占到运费的百分之三四十,这还要看油价涨到什么程度。货车基本上都是一个型号,车厢长13米,高4米,一辆车五十六万,十年强制报废。

  司机跑一趟,来回三天,来回都拉满货。跑往返的,返程拉货的价钱和去程可不一样。我们的原则是不能空车返程,空车跑一趟,油费、过路费你就受不了,会把你去程的利润全部吃掉,所以到广东卸货之后,必须在当地等单子,等到单子再回福建。广东的货主也知道你不能承受空车返程,就拼命压你的运费,一吨最多给你五六十块钱。全国都这样,大货车返程的运费相当低。

  一辆车跑得好的话就一年赚七八十万,22辆车一年就1760万。员工工资、场地费、搬运费,很多乱七八糟的成本。

  油钱是一升6.37元,跑一趟广东线,一辆车要2300元,一辆车一个月大概10趟,光是油钱,22辆车一年就要600多万;司机加上分红,一个月应该有1.7万,22个司机,一年就是448万;因为我们跑的都是国道、省道比较多,高速比较少,一辆车来回高速费就是三四百块,22辆车一年的过路费就是105.6万;还有员工的开支,现场的管理,一个人大概一个月6000多,广东的办事处的有20多个人,一年的工资144万;6个搬运工,工资按件和吨计价,一吨9元,一立方2.5元,一个月一个搬运工也大概6000元,6个搬运工一年工资43.2万。还有场地费一年60万,车的保险费、维修费加起来六七十万。一年我的成本就接近1500万了。

  这都是看得见的成本,还有一些看不见的成本,比如车的折旧费,10年强制报废,5年以上的旧车只能按重量卖,一辆最多十几万。还有维护客户关系的成本,一年中难免出点小事故,都要用钱。所以详细算起来,我做老板的,一年下来几乎没什么赚头。

  但是我没想过改行。现在要换一个行业太难了,你投那么多钱也不一定赚钱。我的司机也是,除了开大货车已经干不了别的了,不是学不会别的,是不想学。一个成年累月在路上的人,坐不住的。他们停下来的唯一方式就是退休,一般过了50岁就开不动车了,体力、精力都跟不上了。其实这些年我最骄傲的一点,不是早年赚的那些钱,而是我的员工一直平平安安,能从我这里干到退休,回老家安享晚年。

  (应受访者要求,程宏为化名。实习记者李萱对本文亦有贡献。)

责任编辑:范斯腾

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